保定SCR尿素配件潍柴氮氧传感器配件大全

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在得知为满足客户对尿素产品质量的要求，刚造出的尿素直接送往储运部进行包装后，班长立刻安排现场岗位人员陈义根对尿素直送包装的旁路进行试通确认。一般情况下，刚造出的尿素由皮带先送到散装仓库后再进行包装出厂，而这条直送包装的旁路只在客户有特殊要求时，才投入使用。由于尿素的吸水性较强，加之又正值梅雨季节，岗位人员检查发现尿素旁路槽已被尿素粉尘结块堵死，完全疏通需要很长时间。考虑到客户急等着要装车，为确保车用尿素的尽快顺利出厂，岗位人员陈义根、杜象龙在班长的下克服周围温度高、环境恶劣，对尿素旁路槽进行分段处理。经过一个多小时的抢战，终于及时将尿素粉尘结块清理干净。已经浑身上下被湿透的三人顾不上汗水中尿素粉尘带来的刺痛，马上联系储运包装岗位，对尿素直送包装的旁路进行试通。经过他们三人的共同努力，被尿素粉尘结块堵死的旁路槽这个拦路虎被清除，尿素从旁路槽顺畅而出，确保了车用尿素的迅速顺利出厂，
符合国Ⅳ排放标准的adblue产品(车用尿素溶液)，是客车和重型卡车采用SCR排放技术的配置；目前，继立制定的Q/3200KLS 01—2009企业标准得到国家部门认可，成为我国个关于车用尿素溶液的企业标准之后，国内车用尿素溶液生产商——江苏可兰素汽车环保科技有限公司正在与上海交通大学机械与动力工程学院、汽车工程学院以及南京大学等国内多所高校紧锣密鼓地展开关于SCR尾气排放的合作实验。从目前获得的实验数据来看，可兰素产品完全符合国际通行的车用尿素溶液ISO 22241-2质量标准，可以成为未来国Ⅳ排放标准时代国内汽车厂家、发动机厂家的“得力助手”。

　　据统计，每千辆汽车每天排出的一氧化碳为3000公斤，碳氢化合物为200—400公斤，氮氧化物为50—150公斤。有关研究成果表明，我国大城市空气质量中50%以上的氮氧化物污染来自机动车尾气排放。另外，近几年城市大气环境质量监测结果也表明：机动车尾气污染已替代煤烟型污染，成为城市空气的主要污染源，并且这一趋势还将继续发展。而就在6天之前的10月20日，我国2009年第1000万辆汽车刚刚举行了隆重的下线仪式；可见，伴随着汽车市场的快速增长，目前的汽车尾气排放标准(国Ⅲ)已经难以适应环境治理的现实需要，从国Ⅲ标准向国Ⅳ标准的升级已经是迫在眉睫。

　　而对于重型卡车、客车等柴油车而言，要符合国Ⅳ排放标准，SCR系统无疑是佳选择，SCR是英文“选择性催化还原技术”(Selective Catalytic Reduction)的缩写，由于其维护简便、成本相对较低，因此，国内多数乘用车企业都认为，SCR将是未来国内柴油机排放标准升级的主要技术方向。SCR发动机的一点特殊之处在于，它需要在加油时补充车用尿素溶液(国外称之为adblue)，由于这一产品在国内还刚刚起步，处于鱼龙混杂的局面，因此，客观上给部分厂家的SCR技术升级带来了一定的困难。

国四排放升级之后，如何保障国四产品有一个公平的市场竞争环境？起码的一点就是不再次出现假国四、套牌等问题。 　　记者从多方面进行了了解，无论是生产厂家还是经销商，再或者是行业内共同提到如何建立一个公平的市场竞争环境，其中一个核心就是：靠行业自律的可行性不大，只要一家企业坏了“规矩”，尝到甜头，其他企业就有可能效仿。所以要想建立一个公平的国四市场竞争环境，终还得看监管的力度如何，监管才是国四市场公平竞争的关键。 　　除了不能有假国四产品之外，要拥有一个公平的竞争环境，还需要依法行政、抵制地方保护主义。“排放标准的实施是强制性的，没有商量余地。任何企业都不能造假，一旦发现有违规行为，处罚措施一定要严厉。”一位企业人士向记者说出了这样的话，“国外排放标准的实施就是这样，很严格。在监管国四实施情况时，一定要严。” 　　点评：国四排放标准的实施，监管部门要平衡各方利益，国家、生产厂家、经销商、用户以及整个产业链上各个环节的利益受到小损害。在公平竞争的市场环境下全面实施国四排放标准，关键还是要看如何监管。 　　11、篡改OBD的通道被切断 　　据说从国四退步到国二只需一步，即关掉OBD（车载排放诊断系统）旋钮开关。重要的是，这样做可以省下一笔尿素使用费。 　　OBD能起到什么作用？载货车为满足国四排放标准，通过SCR选择性催化还原技术额外添加尿素溶液喷射系统，来降低因优化燃烧而产生的机动车尾气氮氧化物NOx排放量。OBD能对NOx排放起到监控作用，当NOx排放量超过OBD限值时，故障指示灯会被激活，同时扭矩限制器通过限制扭矩对发动机进行功率限制，从而达到对排放超标监控的目的。